第94章桑塔纳配额的由来 (第2/3页)

0名左右的大公司。这从现代这个公司拥有沪江大众、沪江通用、南汽依维柯，以及一大批自有品牌就可以得知。

不过德国大众所获也颇丰，他也逐渐超越了通用、丰田等汽车巨头，成为了世界排名第一的汽车公司。也就是说，这样的一个合作，打造了两家汽车巨无霸。

而这个销售模式，其实也有变种形式被广泛运用到了现代，那就是——4S店。不过现代的4S店，汽车厂家可是把利润最丰厚的零配件生产给拿走了。而我们其实就可以把沪江汽车工业总公司，看成为沪江大众的加强版的总4S店。

可以这么说，虽然当时德国大众进入中国市场的决策很大胆，但他们也绝没有想到，中国的汽车市场会在这么短的时间内膨胀得如此厉害，所以……还是保守了一些。要不然，德方不会让给沪江汽车工业总公司这么多的利益，起码也要参股或者交叉持股沪江汽车工业总公司吧！

也不多说闲话了，说说本文的重点——桑塔纳的包销。

从1983年到1990年这7年的时间内，因为国产化率不高，桑塔纳的产量并不大。所以沪江汽车工业总公司的包销压力也不大。

可是在前些日子，桑塔纳的国产化率终于超过了临界值，于是量变也终于引起了质变，桑塔纳的产能骤然激增，年产也终于超过了两万辆。

大家也别笑这个数字，在当时，这可是上头条的大新闻。所以包销桑塔纳的沪江汽车工业总公司是压力激增，他们对完成包销任务就没信心了。

有困难，当然要找组织。于是在沪汽的一番活动之下，几大部委就联合出文，组织各地的汽车经销商开一场桑塔纳的销售大会。

而这时候的汽车经销商也很好找。因为前文已经介绍过，就找各省市的机电公司总经理吧！反正其

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